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穿梭于黑暗秦岭铁路特长隧道中的守护者

2018-11-30 20:24:32

穿梭于黑暗 秦岭铁路特长隧道中的守护者

火车从西安出发,经西(安)(安)康铁路呼啸而过,一路向南。在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后,便来到了秦岭山脉中海拔的火车站——营镇车站。在这个小站内,生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工,其中包括2名女职工。自隧道投入使用以来,职工每天都要步行进入隧道检测设备、检查安全。在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内,车站的职工则需一人身背20余斤的装备,认真仔细地完成安检任务,常常是早上进隧道、晚上出隧道,特别是冬季进入隧道作业时,更是“两头不见天”。张远 摄[1][2][3][4][5]下一页尾页火车从西安出发,经西(安)(安)康铁路呼啸而过,一路向南。在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后,便来到了秦岭山脉中海拔的火车站——营镇车站。在这个小站内,生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工,其中包括2名女职工。自隧道投入使用以来,职工每天都要步行进入隧道检测设备、检查安全。在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内,车站的职工则需一人身背20余斤的装备,认真仔细地完成安检任务,常常是早上进隧道、晚上出隧道,特别是冬季进入隧道作业时,更是“两头不见天”。张远 摄前一页[1][2][3][4][5][6]下一页尾页火车从西安出发,经西(安)(安)康铁路呼啸而过,一路向南。在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后,便来到了秦岭山脉中海拔的火车站——营镇车站。在这个小站内,生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工,其中包括2名女职工。自隧道投入使用以来,职工每天都要步行进入隧道检测设备、检查安全。在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内,车站的职工则需一人身背20余斤的装备,认真仔细地完成安检任务,常常是早上进隧道、晚上出隧道,特别是冬季进入隧道作业时,更是“两头不见天”。张远 摄前一页[1][2][3][4][5][6][7]下一页尾页火车从西安出发,经西(安)(安)康铁路呼啸而过,一路向南。在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后,便来到了秦岭山脉中海拔的火车站——营镇车站。在这个小站内,生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工,其中包括2名女职工。自隧道投入使用以来,职工每天都要步行进入隧道检测设备、检查安全。在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内,车站的职工则需一人身背20余斤的装备,认真仔细地完成安检任务,常常是早上进隧道、晚上出隧道,特别是冬季进入隧道作业时,更是“两头不见天”。张远 摄前一页[1][2][3][4][5][6][7][8]下一页尾页火车从西安出发,经西(安)(安)康铁路呼啸而过,一路向南。在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后,便来到了秦岭山脉中海拔的火车站——营镇车站。在这个小站内,生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工,其中包括2名女职工。自隧道投入使用以来,职工每天都要步行进入隧道检测设备、检查安全。在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内,车站的职工则需一人身背20余斤的装备,认真仔细地完成安检任务,常常是早上进隧道、晚上出隧道,特别是冬季进入隧道作业时,更是“两头不见天”。张远 摄前一页[1][2][3][4][5][6][7][8][9]下一页尾页火车从西安出发,经西(安)(安)康铁路呼啸而过,一路向南。在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后,便来到了秦岭山脉中海拔的火车站——营镇车站。在这个小站内,生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工,其中包括2名女职工。自隧道投入使用以来,职工每天都要步行进入隧道检测设备、检查安全。在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内,车站的职工则需一人身背20余斤的装备,认真仔细地完成安检任务,常常是早上进隧道、晚上出隧道,特别是冬季进入隧道作业时,更是“两头不见天”。张远 摄

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